玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。

瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復原狀態(tài)，即產生了塑性變形，在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。

按路面結構形式分類，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面; 按路面維修形式分類，有路面開裂等病害的維修和路面拓寬; 按路面等級形式分類，有高速公路路面維修，1級公路路面維修，二級公路路面維修，市政路面維修。

瀝青混凝土是使用特別廣泛的一種材料，用來保養(yǎng)或修復損壞的路面以及高等級瀝青混凝土路面反射裂縫的預防，即使從結構上看是良好的路面，然而，一個主要的問題是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常開裂，這種開裂反映了道路原有結構中的缺陷，降低了路面的使用壽命，道路設計及施工部門已經采取了各種不同的措施來試圖減輕消除反射性開裂的問題，但效果都不理想而玻纖土工格柵的高抗拉強度，高彈性模量和低延伸率等特性，為消除反射裂縫提供了可靠的技術保證。

對舊瀝青混凝土路面維修，可采用錨固法或自粘法，在原路面上鋪設玻纖土工格柵。如原路面損壞嚴重，可在原路面上做 30 ～ 40 mm 的細料瀝青混合料找平層，再鋪設玻纖土工格柵，對舊水泥混凝土路面維修，采用自粘法、鋪設玻纖土工格柵。

用玻纖土工格柵加筋瀝青路面時，加鋪格柵層以下的原路面應符合如下要求：

(1)加鋪前對路面承載能力、縱向平整度、橫向路拱的坡度與平順性進行評定，若達不到設計標準應在加鋪前作處理。

(2) 如原有路面及基層有局部松散、坑槽、沉陷及擴散型裂縫，應事先修補，以保持表面狀況良好。對車轍、沉陷路面需做 30 ～40 mm 厚調平層。

(3) 在攤鋪前 24 h，進行路面清理清除塵土、松散顆粒及雜物，并進行交通管制嚴格控制車輛和行人在加鋪格柵的作業(yè)面上通行。

(4) 禁止在潮濕的路面上鋪設。

(5) 路表溫度應在 5 ～60 ℃，應干燥無塵。

相信大家看完以上內容以后，應該也對使用玻纖土工格柵的路面需要符合哪些要求有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。

山東環(huán)潤工程材料有限公司主要產品有：玻纖土工格柵、經編滌綸格柵、鋼塑復合土工格柵、雙向塑料土工格柵、單向塑料土工格柵、長絲土工布、短纖土工布、透水養(yǎng)護土工布、玻纖防裂布、復合土工膜、土工格室、防裂貼（抗裂貼）、三維植被網、軟硬式透水管、塑料盲溝、工程纖維及多種新型復合材料。您想了解玻纖土工格柵請在線咨詢或電話咨詢我們銷售人員。