在公路建設(shè)中，軟土地基加固處理的方法有多種，采用哪種方法要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況綜合考慮。不管選用哪種方法，其處理方式正確與否，直接與工程質(zhì)量和工程造價有著緊密聯(lián)系，因軟基處理不當造成的工程質(zhì)量事故在公路建設(shè)中時有發(fā)生。實踐證明，使用土工格柵結(jié)合塑料排水板綜合法對軟土地基加固處理的方法是切實可行的，而且質(zhì)量可靠、施工方便、工程造價相對較低，但由于塑料排水板的插設(shè)間距和深度與軟土的固結(jié)速率有關(guān)。因此，在確定有關(guān)參數(shù)時，應(yīng)充分做好理論計算及實地試驗數(shù)據(jù)等前期工作。

土工格柵的鋪設(shè)共鋪兩層，鋪設(shè)時要沿路基軸線垂直方向展開，用人工拉緊，使其不起皺，然后用U型釘每隔1m固定。土工格柵搭接寬度縱橫向均不小于50cm,而且每邊回裹2m.土工格柵鋪設(shè)好后，應(yīng)在48h內(nèi)在其上填土，并保證土工格柵不能因填土移動。

在路堤填筑過程中，應(yīng)按路基分層壓實標準填筑，嚴格控制填土速率，以免由于加載過快而造成地基破壞。每層填筑均有監(jiān)控測量，當兩次填筑時間較長時，每3d應(yīng)觀測一次。在路堤填筑完成后的預(yù)壓期內(nèi)，根據(jù)實際情況，每隔15d應(yīng)觀測一次，直到預(yù)壓期結(jié)束為止?？刂茦藴蕿椋郝坊芯€地面沉降速率每晝夜不大于10mm,坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm,超過此限應(yīng)暫停填筑，整個填土施工期限不應(yīng)小于6個月。

土工格柵的生產(chǎn)工藝不像防滲膜那樣通過熱熔線形流出加工制成，而是以熱塑料為原料經(jīng)過高溫加壓融化，通過擠壓成網(wǎng)或擠出成網(wǎng)后然后驟冷，緊接著緩慢將其加熱拉伸，將分子鏈高取向拉伸成型。土工格柵的縱橫向拉伸強度高達100-200Mpa,但是由于分子鏈的高取向拉伸，其縱橫向斷裂伸長率僅為3%到8%左右。在高速公路軟土地基處理中，難點問題是軟土的不均勻沉降和固限性軟土側(cè)滑；傳統(tǒng)的處理方式是在軟土地基上層鋪設(shè)礫石、碎石子，但是缺點是覆蓋的粒料可與軟土混合在一起，使強度進而降低，行車走車還是會發(fā)生塌陷、沉降的危險。隨著對土工格柵土工合成材料的研究以及試驗應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)土工格柵在軟土地基中有著廣泛的適應(yīng)性，其具有拉伸強度高、柔韌性能好、施工便捷、造價成本低等優(yōu)勢，土工格柵有著不可替代的作用。雙向土工格柵鋪設(shè)在夯實后的軟土地基表面，然后在格柵上面覆蓋粒料，使粒料與軟土隔離開不混合，不僅增加了強度，而且增加了土工格柵的應(yīng)力，大大提升了整個軟土地基的穩(wěn)定性。